GP de Singapur de F1: Colapinto preocupado por los sorpresivos problemas en la clasificación

Luego de tener que abandonar la carrera Sprint por unafalla en el sistema de almacenamiento de energía, Franco Colapintoafrontó la clasificación para la carrera principal del Gran Premio deSingapur con cambio de componentes y protagonizó un inusual rendimientodispar que generó el interrogante sobre las falencias de una tanda a la otra.

El argentino quedó en la Q1 con el 9° mejor tiempo trasuna vuelta de 1:33.261 que lo ubicó a tan solo 0.079 del giro de sucompañero Pierre Gasly y a menos de un segundo del registro de punta quemarcó Lewis Hamilton en esa tanda (1:32.429). Sin embargo, el rendimiento delA526 se desplomó minutos más tarde en la Q2.

Sin grandes errores de manejo a la vista en las cámaras abordo del coche 43° del argentino, Colapinto reconoció que no hubo cambiosen su monoplaza de una tanda a la otra pero planteó que no comprendió losmotivos detrás de su notable bajón de rendimiento.

“Evidentemente el auto no lo sentías como corresponde... ¿Enla primera salida de Q2 te fuiste poco ancho? Porque vi que justo en un momentoibas un poco lento", le preguntó el cronista de ESPN JuanFossaroli. “No, estaba Max (Verstappen) parado y cuando arranqué la vueltano tenía batería, hice toda la vuelta perdiendo en las rectas. En general la Q2fue muy mala, perdimos mucho el balance del auto. El último round de Q2 fue undesastre. De los peores balances que tuve en mucho tiempo, pero no entiendo elpor qué; en Q1 el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar. Se sentíaque tenía bastante por venir y la verdad la Q2 fue un desastre”, analizó elargentino ante las cámaras de ESPN tras quedar clasificado 15° en lagrilla de largada de la cita del domingo.

Franco hizo el peor tiempo de Q2, ubicándose detrás de los Audi deGabriel Bortoleto y Nico Húlkenberg, de los Haas de Ollie Bearman y EstebanOcon, e incluso siendo más lento que el Williams de Carlos Sainz.

Marcó 1:33.866 en su primer intento contra el 1:33.174 deGasly en esa primerasalida (una diferencia de 0.692). El corredor de 23 años hizo una segundaprueba, pero apenas mejoró sus propios registros con un tiempo de 1:33.787:fue medio segundo más lento que su mejor vuelta de Q1. El DirectorGeneral de la escudería, Steve Nielsen, reconoció que iniciaron unainvestigación para comprender lo sucedido: “Estamos analizando paracomprenderlos y mejorarlos”.

Si bien tocó el muro en el cierre de este segundo intento,Colapinto no adjudicó a ese suceso el mal desempeño: “No, en ese momento lavuelta ya estaba siendo muy lenta; para entonces ya era más lenta que la de laQ1. La verdad, no estoy muy seguro de qué pasó. El equilibrio del coche fuepésimo. En la última vuelta de la Q2 tuve, con diferencia, el peor equilibriode todo el fin de semana; sufrí mucho sobreviraje, algo que no me había pasadoantes. Así que estoy un poco desconcertado con el agarre que tuve, sobre todoen el tren trasero; en general, la última tanda fue muchísimo peor. Tenemos queentender qué sucedió. Es una situación muy mala”, sentenció ante las cámaras deF1TV.

En declaraciones que recogió la gacetilla oficial de Alpine,el argentino planteó su decepción general: “Ha sido un día algo frustrante, nosolo por no haber sacado el máximo partido a la clasificación, sino también porhaberme quedado detenido en pista durante la carrera Sprint, más temprano,debido a un problema con el coche. En la Sprint perdí potencia y todo elsistema se apagó; sé que como equipo estamos investigando las causas a fondo”.

“Realizamos algunos cambios y ajustes entre sesionesutilizando piezas que ya teníamos disponibles y volvimos a salir a pista.Me sentí cómodo en la Q1; pude apretar y marcar un buen tiempo de vuelta. Sinembargo, a partir de ahí, el coche se volvió progresivamente más difícil depilotar y experimenté un extraño cambio en el equilibrio que me hizo perderadherencia en el tren trasero, especialmente en mi última vuelta de la Q2″,subrayó sobre lo ocurrido en la qualy.

Y agregó: “No tengo claro a qué se debió, pero estoyseguro de que lo analizaremos. Toqué el muro en el último sector de lavuelta, pero ya había perdido bastante tiempo respecto a mis intentosanteriores, así que eso no influyó realmente en mi posición final”.

Su compañero Pierre Gasly pudo avanzar a Q3 con el 10°tiempo de la tanda gracias a una vuelta de 1:32.602, que fue 1.185mejor que la de Franco. “La Q1 fue bien. No cambiamos nada, así que nosé”, expresó ante la TV oficial de la Máxima. Según se pudo saber,Colapinto experimentó problemas con el despliegue de energía en esta Q2 yfalencias de agarre en el grip trasero, dos tópicos para los que hasta elmomento no encontró respuestas.

El francés luego dio un paso adelante en Q3 y terminó siendo elmejor del resto por delante de los dos Racing Bulls, por lo que largará 7°el domingo a partir de la sanción a George Russell que lo empujó al fondo de lagrilla.

La carrera principal del Gran Premio de Singapur será a 62vueltas y se celebrará este domingo 11 de octubre a partir de las 9 de lamañana (hora de Argentina).

Franco comenzará 15° (quedó 16° en la qualy, pero Russellcomenzará atrás por su sanción previa) y dependerá de una buena largadainicialmente para soñar con una remontada en una difícil que es difícilencontrar espacio para sobrepasar. “Es difícil pasar acá, pero intentaremos”,reconoció el argentino, que debe esperar también encontrar la estrategia acertadapara soñar con acercarse a la zona de puntos.

“Mañana daremos lo mejor de nosotros para remontar y, si esposible, sumar puntos. Sabemos que aquí todo puede pasar, dadas lascondiciones meteorológicas y la posibilidad de que algunos coches no terminenla carrera, así que veremos qué resultado conseguimos”, agregó endeclaraciones a la prensa de Alpine.

La grilla de salida para el Gran Premio de Singapur deFórmula 1 (Foto: @F1)